後にボールバルブ長期間使用すると弁体と弁座のシール面が摩耗し気密性が低下します。シール面の修復は大規模かつ非常に重要な作業です。主な修理方法は研磨です。シール面の磨耗が激しい場合は、面出し溶接し、旋削後に研削加工を行っております。

1 洗浄・検査工程

オイルパンのシール面を洗浄し、専門の洗浄剤を使用し、洗浄しながらシール面の傷を確認します。肉眼では確認が難しい微細なクラックも染色探傷により検査可能です。

洗浄後、ディスクまたはゲートバルブの気密性とバルブシートのシール面を確認してください。確認の際は赤鉛筆を使用してください。赤い鉛を使用して赤をテストし、シール表面の圧痕を確認してシール表面の気密性を判断します。または、鉛筆を使用してバルブディスクとバルブシートのシール面に同心円をいくつか描き、バルブディスクとバルブシートをしっかりと回転させ、鉛筆の円を確認します。状況を拭き取り、バルブの締まり具合を確認します。シール面。

気密性が良好でない場合は、標準の平板を使用してディスクまたはゲートのシール面とバルブ本体のシール面をそれぞれ検査し、研削位置を決定できます。

2 研削工程

研削プロセスは基本的に旋盤を使用しない切削プロセスです。バルブヘッドやバルブシートのピッチングや小穴の深さは一般に0.5mm以内であり、研削加工によりメンテナンスが可能です。研削工程は粗研削、中研削、微研削に分かれます。

粗研削は、シール表面の傷、くぼみ、腐食点などの欠陥を除去し、シール表面に高いレベルの平坦性とある程度の平滑性を得ることで、シールの中研削の基礎を築きます。表面。

粗研削では、研削ヘッドまたは研削シートツールを使用し、粗粒サンドペーパーまたは粗粒研削ペーストを使用します。粒径は80#-280#で、粗い粒径、大きな切断量、高効率ですが、深い切断線と粗いものです。シール面。したがって、粗研削はバルブヘッドやバルブシートのピッチングをスムーズに除去するだけで十分です。

中研削は、シール面の荒れを除去し、シール面の平坦性と平滑性をさらに向上させることです。細粒サンドペーパーまたは細粒研磨ペーストを使用してください。粒子サイズは280#-W5で、粒子サイズは細かく、切削量は少なく、粗さを減らすのに役立ちます。同時に、対応する研削工具を交換し、研削工具をきれいにする必要があります。

中研削後、バルブの接触面は明るくなるはずです。バルブヘッドやバルブシートに鉛筆で数筆描いたら、バルブヘッドやバルブシートを軽く回して鉛筆の線を消してください。

精密研削はバルブ研削の後工程であり、主にシール面の平滑性を向上させる目的で行われます。微粉砕の場合は、エンジンオイルや灯油などでW5以上の細かい粉数に希釈し、ドラマチックに使用する代わりにバルブヘッドを使用してバルブシートを研削することで、シール面の密着性を高めることができます。

研ぐときは時計回りに約60～100°回し、その後逆方向に約40～90°回します。しばらくゆっくりと磨きます。一度確認する必要があります。研削が明るくピカピカになると、バルブヘッドとバルブシートにそれが見られます。非常に細い線があり、色が黒く明るい場合は、エンジンオイルで軽く数回こすり、清潔なガーゼで拭きます。

研削後はその他の不具合を取り除き、研削されたバルブヘッドを損傷しないようにできるだけ早く組み立ててください。

手動研削では、粗研削、細研削に関わらず、上昇、下降、回転、往復、叩き、反転という研削工程が必ず行われます。その目的は、砥粒軌跡の繰り返しを回避し、研削工具とシール面を均一に研削することができ、シール面の平坦性と平滑性を向上させることである。

3 検査段階

研削工程では必ず検査段階が行われます。その目的は、いつでも研削状況を把握し、研削品質が技術的要件を満たすことができるようにすることです。さまざまなバルブを研削する場合、研削効率を向上させ、研削品質を確保するために、さまざまなシール面の形状に適した研削工具を使用する必要があることに注意してください。

バルブ研削は非常に細心の注意を要する作業であり、実際には継続的な経験、探求、改善が必要です。時々、研削は非常に良好ですが、設置後も蒸気と水が漏れます。これは、研削工程において研削ずれが想定されるためである。研削ロッドが垂直でないか、傾いているか、研削ツールの角度がずれています。

研磨剤と研削液を混合したものですので、研削液は一般的な灯油とエンジンオイルのみです。したがって、研磨剤の正しい選択の鍵は、研磨剤の正しい選択です。

4バルブ研磨剤の正しい選び方は?

アルミナ（AL2O3） アルミナはコランダムとも呼ばれ、硬度が高く広く使用されています。一般に鋳鉄、銅、鋼、ステンレス鋼などのワークの研削に使用されます。

炭化ケイ素（SiC） 炭化ケイ素は緑色と黒色があり、アルミナよりも硬度が高くなります。緑色の炭化ケイ素は硬質合金の研削に適しています。黒色炭化ケイ素は、鋳鉄や真鍮などの脆くて柔らかい材料の研削に使用されます。

炭化ホウ素（B4C）はダイヤモンド粉末に次ぐ硬度を持ち、炭化ケイ素よりも硬いです。主にダイヤモンド粉末の代替として超硬合金の研削や硬質クロムメッキ表面の研削に使用されます。

酸化クロム（Cr2O3） 酸化クロムは硬度が高く、非常に細かい研磨材の一種です。酸化クロムは焼き入れ鋼の精密研削によく使用され、一般的には研磨に使用されます。

酸化鉄（Fe2O3） 酸化鉄も非常に細かいバルブ研磨剤ですが、硬度や研磨効果は酸化クロムより劣り、用途は酸化クロムと同じです。

ダイヤモンド粉末はC結晶石です。優れた切削性能を備えた硬質砥粒であり、特に硬質合金の研削に適しています。

また、砥粒の厚み（砥粒の粒径）も研削効率や研削後の表面粗さに大きく影響します。荒研削ではバルブワークの表面粗さは必要ありません。研削効率を向上させるには、粗粒砥粒を使用する必要があります。精密研削では研削代が小さく、ワークの表面粗さが要求されるため、細粒砥粒を使用できます。

シール面を粗研削する場合、砥粒サイズは120#～240#が一般的です。微研削の場合はW40～14です。

バルブは通常、灯油とエンジン オイルを研磨剤に直接添加することによって研磨剤を調整します。灯油1/3＋エンジンオイル2/3と砥粒を配合した砥粒は粗研削に適しています。灯油 2/3 とエンジンオイル 1/3 をブレンドした研磨材を使用し、細かい研削に使用できます。

硬度の高いワークを研削する場合、上記の砥粒を使用しても効果が得られません。このとき、研磨剤3部と加熱したラード1部を混ぜ合わせると、冷却後にペースト状になります。ご使用の際は灯油またはガソリンを加えてよく混ぜてください。

5 研削工具の選定

バルブディスクとバルブシートのシール面の損傷の程度は異なるため、直接調査することはできません。その代わりに、あらかじめ特別に作られた特定の数と仕様の偽のバルブディスク（つまり研削ヘッド）と偽のバルブシート（つまり研削シート）を使用して、それぞれバルブをチェックします。シートとディスクを研磨します。

研削ヘッドと研削シートは通常の炭素鋼または鋳鉄でできており、サイズと角度はバルブに配置される弁体と弁座と同じでなければなりません。

手動で研磨する場合は、各種研磨棒が必要となります。研削ロッドと研削工具は正しく組み立てられ、傾いていない必要があります。労働力を軽減し、研削速度を速くするために、研削には電動グラインダーまたは振動グラインダーがよく使用されます。